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　　新京报记者 魏帅

　　2014年创办蔚来汽车，6年时期，从“中国马斯克”到2019年“最惨的东谈主”，再到蔚来一跃成为各人市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。

　　2019年，蔚来汽车股价一度跌至1好意思元，靠近退市；2021年头，蔚来竣工迎风翻盘，股价冲破60好意思元，总市值冲破900亿好意思元。

　　看成东谈主们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来的红利。但同期，特斯拉依旧是阿谁造车新势力们眼中的指标和敌手。

　　2021年开年，“降价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来准备好了吗？

　　李斌用活动给出了谜底。在1月9日举办的第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电板包等一系列时刻，大秀时刻肌肉。

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　　在外界看来，蔚来的时刻亮相是与特斯拉张开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、BBA品牌是蔚来的竞争指标，持久来看，他更愿将苹果看成竞争敌手。

　　“全世界不能能存在一款适应统共东谈主的汽车产物，要道是产物和功绩体验能否匹配对应价钱，还需要筹议用户价值和指标客群。”李斌在接受新京报记者采访时说，“每一家企业的定位和阶梯齐不雷同，特斯拉作念的事未必适应蔚来。”

　　特斯拉作念的事未必适应蔚来

　　新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有分析将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”，你若何看待Model Y降价以及对造车新势力的影响？蔚来是否会筹议随从降价？

　　李斌：全世界不能能存在一款适应统共东谈主的汽车产物，要道是产物和功绩体验能否匹配对应价钱，还需要筹议用户价值和指标客群。每一家企业的定位和阶梯齐不雷同，特斯拉作念的事未必适应蔚来。

　　蔚来会遵守我方的价值不雅和买卖逻辑，还要有计谋定力。蔚来有属于我方品牌的用户群体。从用户价值的角度来看，也即是产物和功绩体验。蔚来ES8的全铝车身计议在2019年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6齐取得过J.D. Power新能源车体验测度第别称，首页-新嘉佳香精有限公司用户使用自动补助驾驶NIO Pilot累计行驶里程进步1亿公里。功绩方面， 肇东市科北服务器有限公司有终生免费换电、免费质保等功绩权利， 常州艾玛动力机械有限公司用户价值是能够复旧蔚来的产物订价的；从指标客群来看，蔚来的订价（包含电板）基本上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还需要交购置税，也不享受新能源补贴，是以蔚来的订价并不是更高的。要是遴选BaaS功绩购车，蔚来产物其实领有更高的性价比。这即是蔚来一直以来的订价逻辑。

　　蔚来但愿通过致力于让越来越多的东谈主可爱上智能电动汽车，况且让蔚来的指标客群招供蔚来产物与功绩体验的价值。

　　新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，展现了在自动驾驶、激光雷达等方面的时刻实力，也彰显蔚来运行介入到自动驾驶的时刻干戈中。在这方面，蔚来汽车的储备若何？

　　李斌：自动驾驶需要全栈的时刻，不啻是硬件、传感器、算力，还需要包括从感知、决策、甩掉、定位等一整套算法和数据的支握。还包括整车自己的许多功能安全等方面的计议，以及车辆里面底层的OS系统。

　　蔚来从2016年就运行从系统层面去研发和积聚自动驾驶的全栈智力，摄影2018年委派的ES8是各人第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的统共功能齐是蔚来自主劝诱，包括统共决策、甩掉、诈欺软件齐全是自研的，像NOP的用户响应也极端好。蔚来在自动驾驶时刻的全栈智力也曾得到阐扬。而感知和内控部分则需要基于一套新的硬件和时刻，更多依赖于系统的感知算法。旧年蔚来中国重新建设了一个专攻感知时刻的团队，许多责任齐在按程度激动。

　　新京报：在新车发布会上你明确暗示将在来岁委派，为何提前一年发布？

　　李斌：ET7搭载了许多最新的硬件，比拟蔚来以往产物委派的速率会稍长一些，但依旧属于普通鸿沟。蔚来通过自研系统、硬件聚首劝诱等情势，推动了许多中枢巴联合伴的产物量产时期大幅提前，包括Orin芯片、激光雷达和固态电板。

　　新京报：日前，蔚来汽车正经告示进击二手车阛阓。电动车的二手车阛阓相较于燃油车更为复杂，蔚来汽车的逻辑是什么？

　　李斌：蔚来但愿给用户提供一个公谈、透明、有竞争力的二手车平台，但最终照旧凭证阛阓来订价，用户也不错遴选在其他平台购车。

　　苹果可能才是蔚来更持久的竞争敌手

　　新京报：旧年，蔚来成为首个调回的国内造车新势力品牌，主要问题就网络于能源电板等变成的自燃问题。近期又看到对于蔚来与宁德期间趋承测度磷酸铁锂电板的说法，基于安全筹议，蔚来是否在筹议推出价位低、续航里程较短、安全性更高的车型版块？

　　李斌：蔚来长久坚握走双电机、智能化的高端阶梯，这极少辱骂常明确的。对于磷酸铁锂电板咱们在作念各式可能性等询查，短期内不会量产使用。现在磷酸铁锂电板有时刻上的问题需要处置，比如其他品牌遭受的冬季使用体验欠安的问题等。

　　新京报：2020年43728辆的委派进展你是否悠然？在补贴退坡、扩大汽车消耗的海潮下，你对2021年的阛阓有何预期？

　　李斌：蔚来的销量仍有很大的耕种空间。因为领受订单制坐褥决策，现在购买蔚来全系车型齐需要恭候6-8周时期，有许多订单还未委派。另一方面，蔚来旧年下半年运行在天下部署NIO Space，本年还会加大换电站布局，这将对销量带来充足的复旧。

　　2020年国内30万元及以上的乘用车阛阓销量巧合在340多万辆，比拟2019年增长超10%，蔚来仅占比超1%，在SUV阛阓占比也仅为3%傍边。而飞奔、良马、奥迪三家的销量就进步200万台，这里才是蔚来的指标阛阓，蔚来的SUV品牌依然将在该细分阛阓保握竞争力。

　　新京报：尽管在你的话语中，并未将特斯拉界说为蔚来汽车的竞争敌手，但特斯拉的实力确乎客不雅存在。在不少消耗者的心目中，包括蔚来、小鹏等新势力齐被当成与特斯拉同等的选车备选。你若何看待这个问题？若何回复与特斯拉的实在阛阓竞争？

　　李斌：蔚来短期的竞争敌手详情是良马、飞奔和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X车型。旧年四季度特斯拉两款高端车型在各人销量进步18000台，蔚来也委派了进步17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来但愿更多的BBA等传统油车用户能够遴选智能电动汽车。而苹果可能才是蔚来更持久的竞争敌手。

　　新京报：从2019年最惨的东谈主到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最粗糙浓烈的东谈主，你这期间心态若何？若何看新能源汽车股价高涨？

　　李斌：夙昔这一年蔚来确乎在成本阛阓有许多变化摄影，投资东谈主也给了蔚来相等高的期待。从公司来讲，蔚来要走的路还辱骂常长。蔚来旧年卖了4万多辆车，也就非常于良马、飞奔3个星期的量，非常于它们各人的量就更低了。占中国通盘高端阛阓比例很低，在各人就更少了，是以咱们要走的路还辱骂常长的。

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